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【导(dǎo)语(yǔ)】在(zài)黔(qián)贵(guì)大(dà)地(de)崇(chóng)山(shān)峻(jùn)岭(lǐng)间(jiān)，矗(chù)立(lì)着(zhe)世(shì)界(jiè)首(shǒu)座(zuò)兼(jiān)具(jù)“山(shān)区(qū)最(zuì)大(dà)跨(kuà)径”与(yǔ)“全球(qiú)最(zuì)高(gāo)桥(qiáo)面(miàn)”的(de)花(huā)江(jiāng)峡(xiá)谷(gǔ)大(dà)桥(qiáo)。这(zhè)座(zuò)贵(guì)州(zhōu)桥(qiáo)旅(lǚ)融(róng)合(hé)3.0标(biāo)杆(gān)工(gōng)程(chéng)，以(yǐ)1420米(mǐ)跨(kuà)径和(hé)625米(mǐ)垂(chuí)直(zhí)高(gāo)度(dù)刷(shuā)新(xīn)世(shì)界(jiè)纪(jì)录(lù)，更(gèng)以(yǐ)15项(xiàng)发(fā)明(míng)专(zhuān)利(lì)、6项(xiàng)全球(qiú)首(shǒu)创(chuàng)技(jì)术(shù)突(tū)破(pò)极限，将天堑变通途，让关岭至贞丰通行时间从1小时锐减至90秒，谱写出人类以智慧跨越山河的壮美诗篇。

贵州省安顺市关岭县与黔西南州贞丰县交界处，矗立着一座“横竖都是世界第一”的桥——花江峡谷大桥。花江峡谷大桥为贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，全长2890米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，为山区第一跨，桥面至水面高度625米，为世界第一高，被誉为“横竖都是世界第一”。近日，记者走进该桥梁建设一线，深入了解这座大桥背后的科技支撑。

花江峡谷大桥全景（贵州交投供图）

花江峡谷大桥作为贵州桥旅融合3.0样板，建成后关岭贞丰两岸的通行时间将由原先的1小时缩短至90秒，同时将与黄果树、龙宫、万峰林等旅游资源形成联动，打造世界级旅游新地标。

“世界第一高桥”的建设之路充满荆棘，面临“三多”困难：构造复杂，施工类型多；环境恶劣，困难挑战多；突破极限，技术空白多。为克服每一个工程的难点，大家通力合作、接力攻坚，以极强的团队凝聚力和战斗力攻克难关，啃下一个个硬骨头，打赢一场场攻坚战。

工程团队先后取得15项发明(míng)专(zhuān)利(lì)、4项(xiàng)实(shí)用(yòng)新(xīn)型(xíng)专(zhuān)利(lì)和(hé)11项(xiàng)省(shěng)部(bù)级(jí)施(shī)工(gōng)工(gōng)法(fǎ)。围(wéi)绕(rào)培(péi)育(yù)和(hé)发(fā)展(zhǎn)新(xīn)质(zhì)生(shēng)产(chǎn)力(lì)，团(tuán)队(duì)自(zì)主研(yán)发(fā)多(duō)项(xiàng)世(shì)界(jiè)首(shǒu)创(chuàng)施(shī)工(gōng)工(gōng)法(fǎ)和(hé)工(gōng)艺(yì)，其(qí)中(zhōng)有(yǒu)6项(xiàng)技(jì)术(shù)属(shǔ)“全国(guó)首(shǒu)创(chuàng)”：

首(shǒu)创(chuàng)“以(yǐ)专(zhuān)业(yè)激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)进(jìn)行(xíng)风(fēng)观(guān)测(cè)研究”，构建了峡谷风场三维动态模型，精准捕捉风场变化规律，为大桥的抗风设计提供科学依据。这项技术奠定了山区大跨径桥梁的抗风设计新基准。

首创轻量化锻焊结构索鞍，较传统索鞍其力学性能提升了30%以上、用钢量节约28.7%，提高了桥梁承载能力和使用寿命。

首创智慧缆索检测系统，构建起了全球首个“桥梁数字智慧体”，为后续大桥运营提供健康养护技术支撑。

首创第四代的智慧缆索吊装系统，采用北斗定位技术，实现钢桁梁吊装高精度合龙。

首创研发了“绿色高性能岩石粉矿物掺合料关键技术”，将废弃石粉替代20%水泥用量，单方混凝土节约成本12.4%，同时解决了资源浪费与土地占用问题，生动践行“双碳”理念。

首创“先猫道后索鞍”施工模式，以“先建猫道，再装索鞍”的施工工序，解决索鞍供应周期长的瓶颈，节约工期1个月，为同类工程提供全新时序优化范式。

从“地无三里平”到“桥旅融合新高地”，从“人控”到“数控”，花江峡谷大桥以创新突破自然极限，以桥旅融合点亮山水贵州。真正的“世界第一”，不仅是高度与跨度的数字超越，更是人类用智慧、毅力与自然共谱的一首“云端天路”之歌！

审核专家：贵州交通投资集团有限公司党委委员、副总经理、总工程师 韩洪举